Acessível para quem? Como o transporte divide ricos e pobres na cidade brasileira:black jack jogar

É importante compreender que altos investimentos são necessários para que essas cidades funcionem efetivamente. Somente dessa forma a segregação que dominou o passado pode ser reduzida, permitindo que cidades brasileiras alcancem o desenvolvimento econômico que cidades no Norte Global já atingiram há muitos anos.

Divididas desde a origem

A típica cidade brasileira se originou a partir do modelo colonial das cidades portuguesas e espanholas: uma malha quadriculada ao redor da praça principal, onde se localizavam igreja matriz e sede do governo.

Na área central viviam os mais privilegiados, enquanto seus empregados e outros trabalhadoresblack jack jogarbaixa renda se localizavam na periferia da cidade.

Apesar do rápido e extensivo crescimento ocorrido a partir dos anos 1960, essa estrutura persistiu, consolidando a localização dos gruposblack jack jogaralta renda nas áreas centrais e dos gruposblack jack jogarbaixa renda nas periferias.

Na medidablack jack jogarque a cidade cresceu e as áreasblack jack jogaralta renda se expandiram, as residênciasblack jack jogarbaixa renda foram afastadas para áreas periféricas num processo similar, ainda que oposto, ao descrito por sociólogos a respeitoblack jack jogarChicago há quase um século.

Na típica cidadeblack jack jogarpaíses desenvolvidos, os gruposblack jack jogarbaixa renda tendem a se concentrar nas áreas centrais da cidade, enquanto gruposblack jack jogarrenda mais alta, tirando proveito das tecnologiasblack jack jogartransporte - primeiramente trens, depois bondes e finalmente automóveis - passaram a morar nos subúrbios. Esses grupos buscavam espaço a menor custo e um estiloblack jack jogarvida próximo a áreas verdes, longe da poluição e das altas densidades demográficas dos centros urbanos.

Na América Latina, porém, com o incremento populacional das áreas urbanas alimentado pela migração rural-urbana, os anéis periféricos das cidades continuaram se expandindo por meioblack jack jogaruma combinaçãoblack jack jogarloteamentos formais e informaisblack jack jogarbaixa renda. Locais, na maioria das vezes, carentesblack jack jogarserviços urbanos como transporte.

Com exceçãoblack jack jogaralguns loteamentos informais criados no centro urbano, geralmenteblack jack jogarterrenos ilegais ou inapropriados para construção (e sujeitos à remoção), os gruposblack jack jogarbaixa renda ficaram impossibilitadosblack jack jogarmorar nas áreas centrais, e também privadosblack jack jogarfácil acesso ao centro urbano e suas oportunidadesblack jack jogaremprego e amenidades.

Durante os últimos 25 anos, todavia, esse padrão passou a ser rompido. O surgimentoblack jack jogarcondomínios fechados marcou uma mudança no padrãoblack jack jogarsegregação espacial centro-periferia e,black jack jogarprocesso similar ao das cidades dos países desenvolvidos, gruposblack jack jogaralta renda mudaram-se do centro da cidade para áreas mais distantes.

Mudançablack jack jogarpadrão

Comunidadesblack jack jogaralta renda, que no Brasil tradicionalmente ocupavam áreas centrais, deslocaram-se para assentamentos exclusivosblack jack jogaráreas periféricas, muitas vezes localizados ao ladoblack jack jogarcomunidadesblack jack jogarbaixa renda.

O padrãoblack jack jogarsegregação, até então definido pela distância física entre grupos socioeconômicos distintos, passou a ser definido também por outros modosblack jack jogarseparação: portões e muros.

Uma mistura seletivablack jack jogarpessoasblack jack jogardiferentes rendas e, até certo ponto, grupos étnicos, vem acontecendo desde então, quebrando padrões tradicionaisblack jack jogarsegregação e ao mesmo tempo produzindo novos padrões - infelizmente tão divisivos quanto os do passado.

Serviços urbanos são oferecidos aos gruposblack jack jogaralta renda para prover condomínios fechados recém-construídos, porém raramente alcançam comunidadesblack jack jogarrenda mais baixa para as quais o transporte público é um serviço essencial.

Apesarblack jack jogargruposblack jack jogaralta renda terem pouco interesse ou necessidadeblack jack jogartransporte público para si próprios, eles se beneficiam da proximidade aos gruposblack jack jogarbaixa renda pelo acesso à forçablack jack jogartrabalho prestadorablack jack jogarserviços domésticos, tais como cozinheiros e jardineiros, entre outros.

A presençablack jack jogar"enclaves"black jack jogarcondomínios fechadosblack jack jogaralta renda lado a ladoblack jack jogarloteamentosblack jack jogarbaixa renda no tecido urbano criou um padrãoblack jack jogarsegregação espacial mais fragmentado eblack jack jogargranularidade mais finablack jack jogarcidades brasileiras e latino-americanas.

No modelo urbano tradicional (de centro-periferia), os gruposblack jack jogarbaixa renda eram vistos como os mais segregados.

Eduardo Marques, professor do Centroblack jack jogarEstudos da Metrópole (CEM) da Universidadeblack jack jogarSão Paulo (USP), recentemente destacou que os grupos mais segregados na cidade brasileira são aquelesblack jack jogarrendas mais altas, ainda que a mobilidade desses grupos seja bem maior do que ablack jack jogarsetoresblack jack jogarbaixa renda.

O mapa mostra o percentualblack jack jogarempregos acessíveisblack jack jogaruma horablack jack jogarviagem por transporte público, no municípioblack jack jogarSão Paulo.

As zonas sombreadas ao redor das comunidadesblack jack jogarbaixa renda "Cantinho do Céu" e "São Francisco Global" e do condomínioblack jack jogaralto padrão "Villa Lobos" destacam as áreas acessíveis aos moradores dessas localidadesblack jack jogaruma horablack jack jogarviagem.

É evidente que os moradores das comunidadesblack jack jogarbaixa renda localizadas nas áreas periféricas da cidade têm baixa acessibilidade, o que efetivamente os priva do acesso a empregos e oportunidades.

O desafio do transporte como meioblack jack jogarintegração

As tecnologiasblack jack jogartransporte disponíveis atualmente permitem que a cidade ofereça oportunidadesblack jack jogarintegração e acesso a locaisblack jack jogarempregos a todos os seus habitantes, independentementeblack jack jogarseu grupo econômico.

Sendo assim, os gruposblack jack jogarbaixa renda deveriam ao menos ter acesso às áreas onde empregos estão disponíveis, e os gruposblack jack jogaralta renda deveriam contribuir para a integração dos grupos menos favorecidos, criando assim comunidades mais inclusivas. Mas como o economista britãnico-australiano Colin Clark já dizia há 60 anos, o transporte ao mesmo tempo "faz e desfaz" as cidades.

De fato, os sistemasblack jack jogartransporte no Sul Global,black jack jogarvezblack jack jogarintegrar, dividem e mantêm a separação existente entre grupos e pessoas, o que contradiz o princípioblack jack jogarque a cidade deveria proporcionar acessibilidade a todos seus habitantes.

O objetivo básico do transporte é melhorar a conexão entre as pessoas. No entanto, o transporte muitas vezes aumenta a divisão, reduzindo oportunidadesblack jack jogarinteração entre grupos.

É irônico o fatoblack jack jogarque cidades brasileiras apresentam um padrão espacialblack jack jogarsegregação socioespacial tambémblack jack jogarrelação ao transporte, com longas viagens e grandes distâncias ao trabalho, reduzindo assim as oportunidadesblack jack jogarascensão econômica dos gruposblack jack jogarbaixa renda.

black jack jogar Esse é o sextoblack jack jogaruma sérieblack jack jogarartigos publicada pela BBC Brasilblack jack jogarparceria com o Urban Transformations Network e o UK Economic and Social Research Council (UT-ESRC) sobre presente e o futuro das cidades brasileiras. Os artigos publicados não traduzem a opinião da BBC.

*Mais informações sobre o projeto: http://www.urbantransformations.ox.ac.uk/project/resolution-resilient-systems-for-land- use-transportation/