Há 35 anos, um desempregado sequestrou um avião — seu plano era atingir o Palácio do Planalto e matar o presidente:aviãozinho da bet365

Emaviãozinho da bet365mochila, Conceição portava 90 balas para recarregar a arma.

Para o tratorista, a culpa pela situação econômica que havia feito com que ele perdesse seu emprego era do presidente, José Sarney. De acordo com dados do Dieese-Sead, naquele ano o desemprego no Brasil oscilou entre 9% e 11%. A inflação era galopante:aviãozinho da bet365média, 17,7% ao mês.

Conceição trabalhavaaviãozinho da bet365empreiteirasaviãozinho da bet365construção civil. Comprou a arma e embarcou no último trecho do voo, que decolou às 10h52 no Aeroportoaviãozinho da bet365Confins, regiãoaviãozinho da bet365Belo Horizonte

Tiros e morte

Vinte minutos depois, já no espaço aéreo do Rio, começouaviãozinho da bet365ação. Deixando claro que se tratavaaviãozinho da bet365um sequestro, ele disse que queria entrar na cabineaviãozinho da bet365comando e baleou um comissário que tentou impedi-lo. Conceição disparou vários tiros contra a porta da cabine — um deles atingiu outro comissário, outro acertou o painel do avião.

Com receioaviãozinho da bet365que a situação se tornasse ainda mais descontrolada, a tripulação decidiu ceder a ele acesso à cabine. Sem que o sequestrador notasse, o piloto, Fernando Muriloaviãozinho da bet365Lima e Silva (1944-2020) conseguiu passar ao Centro Integradoaviãozinho da bet365Defesa Aérea e Controleaviãozinho da bet365Tráfego Aéreo (Cindacta) o código correspondente à “interferência ilícita” ocorrendo a bordo.

Quando o copiloto, Salvador Evangelista, tentava se comunicaraviãozinho da bet365volta com o Cindacta pelo rádio, Conceição o baleou na nuca, matando-o na hora. Com a arma apontando para o piloto Lima e Silva, o sequestrador então determinou seu plano: que o avião retornasse para Brasília.

O comandante foi hábil e conseguiu dissuadi-lo da ideiaaviãozinho da bet365chocar o Boeing contra o Palácio do Planalto. Argumentou que não havia condiçõesaviãozinho da bet365visibilidade para isso. Mas Conceição não topou que o avião pousasse no aeroportoaviãozinho da bet365Brasília — queria que fosseaviãozinho da bet365São Paulo.

Não havia combustível para tanto. Depoisaviãozinho da bet365manobras ousadas — para desequilibrar o sequestrador — e com um dos motores falhando, Lima e Silva conseguiu pousar no Aeroporto Internacional Santa Genoveva,aviãozinho da bet365Goiânia, às 13h45.

Foram horasaviãozinho da bet365negociaçãoaviãozinho da bet365terra. Às 19h, Conceição desceu da aeronave usando o piloto como escudo humano. Foi alvejado com dois tiros na altura dos rins por agentesaviãozinho da bet365elite da Polícia Federal. Uma terceira bala também atingiu o piloto, na perna.

Encaminhado a um hospital, o sequestrador passou por uma cirurgiaaviãozinho da bet365emergência e foi anunciado que não corria riscoaviãozinho da bet365vida. Dias depois, contudo, morreu no hospital — o laudo apontou queaviãozinho da bet365decorrênciaaviãozinho da bet365anemia falciforme, sem relação com o fatoaviãozinho da bet365ele ter sido baleado.

Protocolosaviãozinho da bet365segurança

O caso se tornou um marco histórico da aviação brasileira. “Difícil dizer se houve erros quando há alguém mal-intencionado e uma circunstância inédita acontece”, comenta à BBC News Brasil a professora Larissa Ferrer Branco, arquiteta que estuda operações aeroportuárias e coordena cursosaviãozinho da bet365engenharia na Universidade Presbiteriana Mackenzie.

“Em todas as indústrias e setores aprendemos sempre com casos novos, cenários improváveis ou até mesmo impensáveis. A segurança na aviação é altíssima há muitas décadas e os indicadores só melhoram”, acrescenta ela, lembrando que “é injusto julgar fatos do passado com o conhecimento que temos hoje”.

“Mas a rigor, pode-se dizer que os fatores que contribuíram para o caso dificilmente voltariam a se repetir hojeaviãozinho da bet365dia, com a invasão da cabineaviãozinho da bet365comandoaviãozinho da bet365uma aeronave comercial por um passageiro armado”, frisa Branco.

“É praticamente impossível pensar que o aparatoaviãozinho da bet365segurança aeroportuária atual seria permeável a pontoaviãozinho da bet365alguém entrar armado a bordo sem conhecimento do comandante da aeronave, sem seguir rígidos protocolosaviãozinho da bet365verificação. Além do mais, desde depois dos ataquesaviãozinho da bet36511aviãozinho da bet365setembro [de 2021, nos Estados Unidos], as portas das cabines permanecem fechadas praticamente todo o tempo, só são abertas mediante protocolos muito rigorosos e são blindadas.”

Investigadoraviãozinho da bet365acidentes aeronáuticos e gestoraviãozinho da bet365crises, Mauricio Pontes, CEO da C5i Crisis Consulting, explica à reportagem que um sequestro como este não aconteceria nos diasaviãozinho da bet365hoje por conta dos protocolosaviãozinho da bet365segurança implementadosaviãozinho da bet365lá para cá.

“A começar pela revista no embarque, equipamentos, regras para transporteaviãozinho da bet365arma a bordo e treinamentos específicos”, enumera ele, lembrando que isso tudo “poderia ter feito diferença”. “Mas a cultura da época não contemplava esses cenários no país”, comenta.

Piloto-aluno na época, Pontes recorda que viu a cobertura televisiva do acontecimento. Ele acredita que os méritos foram do piloto para que uma tragédia não ocorresse.

“Acho que toda a atuação do comandante, com frieza, perícia e raciocínio sob pressão, foram decisivos”, diz. “A criseaviãozinho da bet365si foi um caos. O presidente [da República] sequer foi retiradoaviãozinho da bet365seu gabinete, prédios não foram evacuados, enfim… Difícil falaraviãozinho da bet365erros e acertosaviãozinho da bet365um episódio com um enredo tão complexo.”

Segundo ele, pilotos na época recebiam um treinamento muito básico sobre como se comportaraviãozinho da bet365casos assim.

“Conheciam-se regras sobre como agiraviãozinho da bet365casoaviãozinho da bet365interceptação e uso do transponder para informar aos órgãosaviãozinho da bet365controle um atoaviãozinho da bet365interferência ilícita”, cita. “Não era uma preocupação a pontoaviãozinho da bet365tirar um tripulante por mais horas do cockpit para um treinamento específico.”

Atualmente, a questão é tratada com mais cuidado, com treinamentos periódicos que preparam pilotos e comissários para eventuais enfrentamentos, “desde casosaviãozinho da bet365passageiros indisciplinados que põemaviãozinho da bet365risco a segurança do voo até situações mais específicas e potencialmente fatais, como sequestros”.

“O comandante [do voo da Vasp no caso] foi um exemploaviãozinho da bet365profissional e se tornou um herói. Mesmo com o primeiro oficial [o copiloto] baleado, ele foi hábil e extremamente equilibrado para conduzir o sequestrador ao longo da ocorrência, evitando um desfecho que poderia ser catastrófico”, comenta a professora Branco.

“A aeronave pouso e os passageiros e tripulantes saíram ilesos, assim como prédios públicos e pessoasaviãozinho da bet365terra, que eram alvo do sequestrador. Entendo que ele [o piloto Lima e Silva] acertouaviãozinho da bet365tudo: a forma como conduziu uma situação extremamente incerta e grave, as manobras que fez para desestabilizar o sequestrador, a perícia e o profissionalismo, e a capacidadeaviãozinho da bet365trazer a aeronaveaviãozinho da bet365volta ao solo com segurança”, acrescenta ela.

Pontes lembra, contudo, que as melhoriasaviãozinho da bet365segurançaaviãozinho da bet365voo só foram implementadasaviãozinho da bet365fato após o 11aviãozinho da bet365setembro, e não depois desse fato brasileiro.

“O assunto [do voo da Vasp] teve a repercussão típica dos grandes eventos na mídia por um curto período, mas foi rapidamente esquecido. Nada significativoaviãozinho da bet365fato ocorreuaviãozinho da bet365termosaviãozinho da bet365procedimentos, ao que eu me lembro”, comenta. “Tanto que,aviãozinho da bet365julhoaviãozinho da bet3651997, um homem entrou facilmente [com um explosivo] no voo TAM 283 entre São José dos Campos e São Paulo sem ter passado pelo raio-X e a explosão a bordo matou um passageiro.”

O especialista acrescenta que tal ocasião específica deixou “a faltaaviãozinho da bet365segurança dos aeroportos brasileirosaviãozinho da bet365xeque e a necessidadeaviãozinho da bet365inspeção por raio-X virou um tema levado mais a sério”.

“Mas só mesmo após o 11aviãozinho da bet365setembro houve uma revolução na segurança da aviação brasileira”, acrescenta. “Mais recentemente, após o evento com o Germanwings 9525, quando o copiloto jogou a aeronave propositalmente contra o solo [em marçoaviãozinho da bet3652015, nos Alpes franceses], protocolos mais rígidos sobre acesso à cabineaviãozinho da bet365pilotos e outras medidas foram rapidamente colocadosaviãozinho da bet365prática no mundo todo, incluindo o Brasil.”

Branco concorda. “De 1988 para cá a aviação comercial mundial, e não só a brasileira, mudou bastanteaviãozinho da bet365termosaviãozinho da bet365prevenção a sequestros”, ressalta ela. “Instalaçõesaviãozinho da bet365um enorme aparatoaviãozinho da bet365segurança para embarque dos passageiros nos aeroportos, proibiçãoaviãozinho da bet365acessoaviãozinho da bet365passageiros nas cabinesaviãozinho da bet365comando durante os voos, inúmeros procedimentos operacionais antes, durante e depois dos voos para impedir o acessoaviãozinho da bet365pessoas estranhas às operações nas áreas onde as aeronaves estacionam quando chegam e antesaviãozinho da bet365partirem são só algumas dessas mudanças.”

“Mas nenhuma delas tem correlação direta com o caso do Vasp 375. Essas mudanças ocorreram mais tarde, após 11aviãozinho da bet365setembroaviãozinho da bet3652001. De 2001 para cá podemos dizer que as áreasaviãozinho da bet365segurança mudaram completamenteaviãozinho da bet365relação ao que ocorria antes”, destaca a especialista.

Um filme brasileiroaviãozinho da bet365ação

A ideia do filme, que se chamará ‘O Sequestro do Voo 375’ veioaviãozinho da bet365consequência a um outro “quase acidente”. No caso, envolvendo o jornalista Constâncio Viana Coutinho, queaviãozinho da bet3652011, atuando como correspondente da TV Record na África, esteveaviãozinho da bet365um voo que precisou fazer uma manobra arriscadaaviãozinho da bet365Moçambique.

“Foi uma situação bem séria, com o avião apontando o bico para baixo. Achei que aquele momento seria o fimaviãozinho da bet365minha vida. Foi tão traumático que eu desenvolvi síndrome do pânico e desde então tenho muita dificuldade para entraraviãozinho da bet365avião”, conta ele, à reportagem.

O fato fezaviãozinho da bet365Coutinho um obsessivo pesquisadoraviãozinho da bet365acidentes aéreos. E então, recuperando o caso da Vasp, ele passou a esboçar um roteiro para um documentário.

“Mas não foi possível fazê-lo, não consegui apoio, financiamento”, relata.

Mais tarde, contudo, seu roteiro acabou caindo nas graças do roteiristaaviãozinho da bet365cinema Lusa Silvestre. “E resolvemos que seria um filme”, diz Coutinho. “Ele [Silvestre] foi o primeiro cara que entrou no negócio, disse que estava dentro. Então eu passei a buscar outras pessoas para contar as lembranças do acontecimento.”

Coutinho ressalta que o filme “é uma homenagem direta ao piloto”, que teve “papel heróico” reconhecido por “todos os passageiros”. “Ele pousou praticamente sem combustível e fazendo manobras impensadas. Morreu [em 2020] com uma grande mágoa porque mesmo depoisaviãozinho da bet365tudo oque ele fez,aviãozinho da bet365ter salvado tantas vidas, o Sarney nunca reconheceu isso, nunca agradeceu.”

Com o filme prestes a ser lançado, o jornalista pretende também publicar um livro a respeito. O título provisório é ‘Nas Mãos Certas’.

Em conversa com a BBC News Brasil, o roteirista Silvestre enfatiza que o que será visto nas telas “é uma história real”. “A gente não mudou a história. O que fizemos foi lançar um pouco maisaviãozinho da bet365luz sobre algum personagem aqui e ali, contar um pouco mais, imaginar os subterrâneos do governo federal enquanto estava-se lidando com o sequestro”, comenta. “Mas a história é real, inclusive as acrobacias feitas pelo avião.”

“E incrivelmente teve um cara mesmo que sequestrou um avião para jogar no Palácio do Planalto”, resume.

CEO do Estúdio Escarlate, a produtora Joana Henning conta à reportagem que o maior desafio empreendido pela equipe foi fazer “um tipoaviãozinho da bet365filme que nunca tinha sido feito no Brasil” — no caso, uma históriaaviãozinho da bet365ação envolvendo um avião. “As referênciasaviãozinho da bet365desenhoaviãozinho da bet365produção eram todas internacionais. Tivemosaviãozinho da bet365criar soluções alternativas com menos recursos, conseguindo dar qualidade para a cenaaviãozinho da bet365ação que o filme merecia”, destaca, revelando que para isso foram empregadas técnicas circenses e recursos das indústrias do carnaval e da publicidade.

O diretor do filme, Marcus Baldini lembra que “esse é o 11aviãozinho da bet365setembro brasileiro, o quase 11aviãozinho da bet365setembro brasileiro”.

“E é muito surpreendente que ninguém conheça essa história”, diz ele, à BBC News Brasil. “O filme é um jeitoaviãozinho da bet365contar para as pessoas uma história muito importante que estava esquecida, sobre um herói brasileiro que salvou a vidaaviãozinho da bet365110 pessoas com suas habilidades e capacidadeaviãozinho da bet365manter o controle. E isso foi importante para que essa história tivesse um final minimamente feliz.”

O especialista Pontes reconhece que se trataaviãozinho da bet365uma história por muito tempo relegada ao esquecimento. “O sequestro do Vasp 375 foi sumariamente apagado da memória nacional. Não teve a repercussão internacional que merecia, tampouco”, diz.